从京哈线提速看北京地区高铁现状

时间:2019-03-14 | 来源:儒家经济文化网

在十三届全国人大二次会议中,全国人大代表、辽宁省人大常委会副主任孙轶向大会提交了《关于京哈线秦沈段恢复时速250公里和修建秦山地区京哈线至津秦高铁直通线的建议》(以下简称《建议》)。《建议》指出,提速与修建铁路一举多得。一是打通东北地区与华东和东南沿海地区的快捷客运通道,使东北地区高铁融入全国高铁网;二是缩短路程时间,进一步提高旅客出行时效;三是带动辽宁与京津冀地区资源共享与信息交流,带动区域经济社会乃至东北振兴协调发展。(3月10日 澎湃新闻)

诚然,该提议或许能够缓解目前东北地区高铁受北京地区牵制的问题,并且方案确实得到了诸多响应,但是,如何彻底摆脱高铁在北京地区难提速的难题,一直困扰了专家多年。

在2003年辽宁运营中国第一条高铁之后,设计时速低、总客运量小是扼制东北地区的关键,去年京沈高铁开通,但多个站点以及多个枢纽的限速仍然使列车速度上不来。提高限速或许比较容易,但秦沈段铁路使用已有十五年之久,而当初的设计时速也正好是250公里,这样的提速要求对于铁路本身是一个不小的挑战,而且能否有效缓解问题仍需要打一个问好;若直接建设津秦高铁直通线,效果可能会更好,但对于时间和财物上都是不小的消耗。亟待解决。

除了东北高铁南下受阻,来自华东、华南以及西北的高铁在通往北京地区后都如同陷入泥淖,无法继续顺畅运行。有一句形象的比喻,认为北京地区就是全国高铁的死胡同。若要建立更为紧密的全国高铁网络,是否应当考虑建立绕北京高铁环线,甚至直接绕开北京地区。

近年来,我国高铁事业的发展是有目共睹的,虽然仍有一些遗留问题,但相信随着高铁技术以及线路规划的日趋成熟,类似问题都将会迎刃而解。

铁总评论员 叶懿辉
 

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(责任编辑:李伦)  
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