“站票”的利与弊

时间:2019-03-13 | 来源:儒家经济文化网

全国人大代表郭乃硕就高铁发展提出几项建议:铁路部门会同电信等相关部门共同协商,尽快解决高铁上手机信号弱问题;高铁实现wi-fi信号全面覆盖,并免费对乘客开放;铁路部门通过无线网络平台实现与乘客的互动与沟通,提高管理效率,降低人力成本;加快科学研究,改进自动检票机,规避瑕疵;高铁的定价考虑国内实际情况,考虑到乘客的承受能力,站票和座票的价格依然相同,就显得不太合理。更多地发挥服务本质,让利于民。(2019年3月9日)

“站票”又叫“无预留座位票”从字面上我们可以看得出来,“站票”也是一张座位票,只不过是没有提前预留的位置罢了。为什么会有“站票”的出现,这可以追述到火车刚刚诞生的时候。当时,我们的车票都是硬纸板的车票,所有的列车都是从出发点到目的地一站式售票,但是一趟列车会途径数十个站点,每当有旅客下车了,座位便会空闲了下来。所以“站票”由此诞生。“站票”可以让空闲的座位变得灵活起来,从运输角度来说,“站票”一是加大了旅客的运输能力,能让更多的旅客搭上同一趟列车;二是一定程度上缓解了旅客的滞留问题,旅客可以通过站票的方式到中途站点,再换成别的车次到达目的地。

但是站票也非百利而无一害,我们都知道站票的票价是和二等座一样的,站票的诞生也是为了灵活运用中途下车的旅客的空闲座位,然而正因为如此,“霸坐”的现象便由此而生。站票让本来空间不多的列车内更加拥挤,产生矛盾的机会激增,环境变差,谈何良好的出行体验?哪来的舒心的旅程?

归根究底,“站票”至今还流行,其实是铁路运输量不足,而又为了满足更多旅客的出行而迫于无奈的表现,相信在铁路部门的不断努力下,在铁路系统不断壮大的发展面前,一定会有更好的方式解决这一问题。(文/弋俊杰 铁总评论员) 

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(责任编辑:吴元峰)  
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